DP World продав свою 51% частку в контейнерному терміналі в порту Південний групі TIS, яка повністю відновила контроль над активом, а також над пов’язаним буксирним бізнесом P&O Maritime Ukraine. У самій DP World підтвердили, що угоду закрито після отримання всіх необхідних регуляторних погоджень, а продаж відповідає регіональній та глобальній стратегії компанії. При цьому оператор DP World наголосив, що не виключає подальших бізнес-можливостей в Україні.
Фактично йдеться про завершення п’ятирічного партнерства між українською TIS і дубайським логістичним гігантом DP World, який у червні 2020 року увійшов до капіталу контейнерного терміналу TIS у Південному, придбавши контрольний пакет у 51%. На той момент угода розглядалася як одна з найбільших прямих іноземних інвестицій у транспортно-логістичну інфраструктуру України, а її реалізацію супроводжувала SD Capital.
Офіційна вартість угоди не розкривалася, однак Forbes, посилаючись на оцінки кількох аналітиків і профільних експертів, оцінювала можливу вартість контрольного пакета в діапазоні $84–105 млн.
Первинна логіка входу DP World полягала не лише у фінансовій інвестиції, а у включенні українського активу до глобальної мережі компанії. У 2020 році DP World прямо заявляв, що бачить у терміналі в Південному “привабливий ринок” і планує підсилити його розвиток завдяки власному досвіду, глобальній мережі портів, економічних зон, складів та inland-рішень. Також компанія вказувала на потенціал створення для клієнтів “унікального чорноморського продукту” через зв’язку Південного зі своїми терміналами в Констанці та Яримджі через мережу Unifeeder.
Ще на етапі оголошення угоди Україна позиціонувала прихід DP World як стратегічний сигнал для інвесторів. UkraineInvest зазначав, що партнерство мало відкрити контейнерному терміналу TIS доступ до нових контейнерних ліній, додаткових сервісів, нових вантажних сегментів, IT-рішень і глобальної експертизи DP World. Там само наголошувалося, що термінал у Південному є найдовшим і найглибшим контейнерним причалом в Україні та орієнтований на великотоннажні судна.
Сам актив залишається одним із найцінніших інфраструктурних вузлів українського морського сектору. За даними TIS, контейнерний термінал у Південному має проєктну потужність 8 млн тонн або 400 000 TEU на рік, довжину причалу 600 метрів і глибину 15 метрів, що робить його найглибшим і одним із найбільш технологічних контейнерних терміналів країни. У 2021 році Maersk консолідував усі свої суднозаходи в Україну саме на цьому терміналі, що підкреслювало його роль як ключового контейнерного хабу на Чорному морі.
Важливо й те, що нинішня угода охоплює не лише контейнерний термінал, а й пов’язаний морський сервісний бізнес. Історія співпраці TIS з групою DP World почалася ще раніше — у 2018 році, коли дочірня структура DP World, P&O Maritime, через свою “дочку” придбала 51% у LBS Group, яка володіла українською буксирною компанією LB Shipping LLC. У звітності DP World ця угода фігурувала як придбання за $20,258 млн. На базі цього активу згодом був розгорнутий бізнес P&O Maritime Ukraine.
Надалі P&O Maritime Ukraine розширила присутність не лише в Південному, а й в інших портах. За даними галузевих джерел, уже у 2020 році її буксири працювали в Південному, Чорноморську, Одесі та Миколаєві, а компанія обслуговувала понад 20 терміналів у морських портах України. Це означає, що TIS повертає собі не просто контейнерний актив, а повноцінну морську сервісну ланку, критично важливу для операційної гнучкості в умовах воєнних ризиків і зміненої логістики Чорного моря.
Для самої TIS консолідація має і стратегічний, і операційний сенс. Група є найбільшим приватним портовим оператором України, працює в акваторії Південного та має власну залізничну інфраструктуру з понад 80 км колій і локомотивним депо. До повномасштабного вторгнення TIS щороку обробляв понад 30 млн тонн вантажів, що становило близько 20% вантажообігу морських портів України. На цьому фоні повернення повного контролю над контейнерним і буксирним сегментами посилює автономність групи у прийнятті рішень і дозволяє швидше адаптуватися до нової географії вантажопотоків.
У ширшому контексті угода виглядає неоднозначно для інвестиційного ринку. З одного боку, це вихід одного з найбільших глобальних портово-логістичних операторів із конкретного українського активу. З іншого — це не супроводжується публічними заявами про остаточний вихід з країни як інвестиційного напряму: DP World прямо заявив, що продовжить розглядати нові бізнес-можливості в Україні. Для ринку це радше сигнал про перегляд формату присутності, ніж про повне закриття інтересу до української логістики.
Глибоководний портово-залізничний логістичний хаб 100 га поблизу порту Південний
Пропонується до продажу унікальний, стратегічний масив земельних ділянок площею 100 га в безпосередній близькості до портового вузла TIS, порту Південний та Припортового заводу для розвитку стивідорних та логістичних потужностей
Порт Південний залишається ключовим для морської логістики навіть під час війни. За підсумками 2024 року саме Південний обробив найбільший обсяг вантажів серед українських портів — 35,55 млн тонн. А станом на березень 2026 року українські морські порти вже перевалили понад 15 млн тонн вантажів від початку року. Це означає, що актив, який консолідує TIS, знаходиться в центрі відновленої експортної архітектури України.
Портово-морська інфраструктура України в умовах війни: трансформація логістики та інвестиційні можливості
Аналітичний огляд портово-морської інфраструктури України в умовах війни: стан портів у 2025–2026 роках, ризики, логістична трансформація та інвестиційні можливості сьогодні та після закінчення війни
Сам DP World сьогодні залишається одним із найбільших світових операторів у сфері логістики, портів і supply chain. Компанія повідомляє про більш як 115 000 працівників у 79 країнах, а її виручка за 2024 рік сягнула рекордних $20 млрд. На кінець 2024 року DP World перевищив позначку 100 млн TEU контейнерної потужності у глобальному портфелі. На цьому тлі продаж українського активу навряд чи є фінансово критичним для групи, але є показовим з точки зору ребалансування портфеля в умовах глобальної турбулентності та воєнних ризиків у Чорному морі.
Коментувати post